Dự kiến khởi công 5 tuyến metro tại TPHCM năm 2026 và thông tin chi tiết

Năm 2026, TP.HCM dự kiến khởi công 5 tuyến metro mới, đánh dấu bước chuyển mạnh mẽ trong phát triển hạ tầng giao thông đô thị. Sau khi tuyến metro số 1 đi vào vận hành, thành phố tiếp tục mở rộng mạng lưới nhằm giảm ùn tắc và tăng kết nối vùng. Hãy cùng tìm hiểu thông tin chi tiết về khởi công 5 tuyến metro tại TPHCM 2026 bao gồm hướng tuyến, vai trò và tác động đến thị trường bất động sản trong bài viết sau.

Thực trạng giao thông tại TPHCM hiện nay

Giao thông công cộng tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức lớn khi mật độ dân số và phương tiện cá nhân tăng nhanh. Việc đầu tư mở rộng hệ thống metro trở thành giải pháp tất yếu để giảm tải cho hạ tầng giao thông hiện hữu.

Áp lực giao thông buộc phải tăng tốc

TP.HCM hiện có hơn 14 triệu dân cư trú, chưa kể hàng triệu lao động liên tỉnh di chuyển hàng ngày. Mật độ phương tiện cá nhân ở mức cao nhất cả nước với gần 10 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô, khiến tình trạng ùn tắc diễn ra thường xuyên tại các tuyến đường chính. Hệ thống giao thông hiện tại đang quá tải, đặc biệt vào giờ cao điểm sáng và chiều.

Dù tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đã vận hành, nhưng chỉ một tuyến không đủ để đáp ứng nhu cầu di chuyển khổng lồ của thành phố. Do đó, thành phố cần tăng tốc triển khai mạng lưới đường sắt đô thị để tạo lập hệ thống giao thông công cộng hiện đại, giảm sự phụ thuộc vào xe máy và ô tô cá nhân. Đây là giải pháp then chốt để giải quyết bài toán ùn tắc và ô nhiễm môi trường hiện tại trong dài hạn.

Một số điểm đáng chú ý về giao thông TP.HCM hiện nay:

• Mạng lưới metro chưa phủ rộng, chưa kết nối được các khu dân cư đông đúc.
• Xe máy và ô tô cá nhân vẫn chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu giao thông.
• Ùn tắc thường xuyên xảy ra tại các trục hướng tâm và cửa ngõ thành phố.
• Hệ thống xe buýt chưa đủ hấp dẫn để thay thế phương tiện cá nhân.

Thực tế này đặt ra yêu cầu cấp thiết phải mở rộng hệ thống metro để tạo trục xương sống cho giao thông công cộng. Chỉ khi có mạng lưới đường sắt đô thị kết nối đồng bộ, TP.HCM mới có thể khuyến khích người dân chuyển đổi từ phương tiện cá nhân sang giao thông công cộng một cách hiệu quả.

Các khu vực cần sớm được đầu tư hệ thống metro

Dựa trên mật độ dân cư và nhu cầu di chuyển thực tế, một số khu vực đang gánh chịu áp lực giao thông lớn nhất cần được ưu tiên triển khai metro. Việc đầu tư đúng trọng điểm sẽ giúp giảm tải nhanh chóng cho các tuyến đường hiện hữu.

• Khu Tây – Tây Bắc (Bình Tân, Tân Phú, Hóc Môn): Khu vực tập trung hàng chục khu công nghiệp và khu dân cư quy mô lớn với hơn 3 triệu dân, nhưng hạ tầng giao thông chủ yếu dựa vào đường bộ. Mỗi ngày, hàng trăm nghìn công nhân phải di chuyển bằng xe máy, gây ùn tắc nghiêm trọng trên các tuyến như Tên Lửa, Lũy Bán Bích, Tỉnh lộ 10.
• Khu Nam (quận 7, Nhà Bè, Bình Chánh): Đây là trung tâm đô thị mới với nhiều khu đô thị cao cấp, trung tâm thương mại và cảng logistics quốc tế. Lượng dân cư tăng nhanh từ 500.000 lên gần 1,5 triệu người trong 10 năm qua, trong khi chỉ phụ thuộc vào cầu Phú Mỹ và đường cao tốc để kết nối trung tâm, dẫn đến tắc nghẽn kéo dài.
• Các cửa ngõ kết nối tỉnh lân cận (Đồng Nai, Bình Dương, Long An): Hơn 2 triệu lao động từ các tỉnh đổ về TPHCM làm việc hàng ngày, tập trung trên các quốc lộ 1, 13, 22 và cao tốc TP.HCM – Trung Lương. Nếu có metro kết nối từ biên giới tỉnh vào trung tâm thành phố, sẽ giảm đáng kể áp lực cho hệ thống đường bộ và giảm chi phí di chuyển cho người lao động.

Tổng hợp bản đồ khởi công 5 tuyến metro tại TPHCM 2026

Trước sức ép giao thông quá tải, TP.HCM dự kiến khởi công 5 tuyến metro trong năm 2026, bao gồm Metro số 2, Metro số 6, tuyến Thủ Thiêm – Long Thành và hai tuyến kết nối Bình Dương. Đây là bước tiến quan trọng trong lộ trình xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị, kết nối toàn diện các khu vực trọng điểm của thành phố và vùng phụ cận.

Tuyến Metro TPHCM số 2 (đoạn Bến Thành – Tham Lương và đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm)

Tuyến metro số 2 chính thức khởi công ngày 15.1.2026 với tổng mức đầu tư gần 47.900 tỷ đồng, dự kiến đưa vào khai thác năm 2030. Đây là tuyến có vai trò chiến lược kết nối trung tâm thành phố với khu Tây Bắc và khu Đông, đồng thời góp phần giảm tải cho trục giao thông quan trọng Cách Mạng Tháng 8 – Trường Chinh – Xa lộ Hà Nội. 

Toàn tuyến có 12 ga ngầm, khởi đầu từ ga Bến Thành đi qua 6 quận bao gồm quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú, kết thúc tại depot Tham Lương. Điểm nổi bật là tuyến tạo điểm trung chuyển quan trọng với các tuyến metro khác tại khu vực trung tâm Bến Thành, đồng thời mở rộng kết nối sang khu đô thị Thủ Thiêm. Với quy mô và vị trí chiến lược, metro số 2 được đánh giá là tuyến xương sống quan trọng thứ hai sau metro số 1, đóng vai trò nền tảng cho sự phát triển mạng lưới đường sắt đô thị trong tương lai.

• Hướng tuyến: Thủ Thiêm – Bến Thành – Lê Lai – Phạm Hồng Thái – Cách Mạng Tháng Tám – Trường Chinh – Bến Xe An Sương – QL22 – Đô thị Tây Bắc Củ Chi; tại đoạn ấp Tân Thới 3, Tân Hiệp, Hóc Môn (Bệnh viện Xuyên Á) rẽ phải đi theo hướng qua Cầu Phú Cường để kết nối Bình Dương.
• Tổng chiều dài: 62,17 km (12,83 km đi ngầm và 49,34 km đi trên cao).
• Số ga dự kiến: 42 ga (12 ga ngầm và 30 ga trên cao).
• Sử dụng Depot: Depot Bình Mỹ (Củ Chi), Depot Tham Lương, Depot Phước Hiệp.

Xem thêm: Giá nhà đất TP Thủ Đức (sau sáp nhập) khi hưởng lợi từ tuyến metro

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành

Với tổng mức đầu tư ước tính khoảng 84.750 tỷ đồng, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có mục tiêu tạo kết nối giao thông nhanh chóng giữa trung tâm đô thị mới Thủ Thiêm và sân bay quốc tế Long Thành. Dự án cho phép hành khách di chuyển đến sân bay Long Thành chỉ trong 20-25 phút, đồng thời kích thích đầu tư vào các khu công nghiệp, thương mại và logistics dọc tuyến. Tuyến đường sắt này còn góp phần hình thành hệ sinh thái đô thị vệ tinh, giúp giãn dân khỏi nội đô và cải thiện chất lượng sống cho vùng ven.

Dự án dự kiến khởi công từ cuối năm 2026, phấn đấu hoàn thành xây lắp trong năm 2029 và đưa vào khai thác thương mại năm 2030. Mốc thời gian này được thiết lập nhằm đồng bộ với lộ trình khai thác giai đoạn 1 của sân bay Long Thành, dự kiến từ năm 2026-2027, cũng như kết nối liền mạch với các tuyến metro liên quan. 

• Hướng tuyến: Xuất phát từ ga Thủ Thiêm, chạy song song cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, rẽ vào hành lang Vành đai 3; sang Đồng Nai đi trên cao đến xã Long An (Long Thành), sau đó chuyển sang đoạn ngầm vào sân bay Long Thành từ phía Bắc.
• Tổng chiều dài: 41,83 km (11,75 km đi qua TP.HCM và 30,08 km đi qua tỉnh Đồng Nai).
• Số ga dự kiến: 20 ga (16 ga trên cao và 4 ga ngầm).
• Vị trí Depot: Xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai, nằm phía Đông Cảng hàng không Quốc tế Long Thành.

2 tuyến metro kết nối khu vực Bình Dương

Theo Cơ quan quản lý đường sắt đô thị (MAUR), hai tuyến metro kết nối TP.HCM – Bình Dương đã được bổ sung vào phụ lục kèm theo Nghị quyết 188 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù nhằm phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM. 

Tuyến đường sắt đô thị số 1 (TP mới Bình Dương – Suối Tiên)

Với tổng mức đầu tư khoảng 46.725 tỷ đồng, tuyến metro này sẽ tạo trục vận tải khối lượng lớn, rút ngắn thời gian di chuyển giữa khu vực phía Bắc và trung tâm TP.HCM. Tuyến đi qua trung tâm hành chính Bình Dương được kỳ vọng thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao, hình thành hệ sinh thái nghiên cứu và kinh tế tri thức. Kết nối trực tiếp với ga Suối Tiên giúp hành khách di chuyển xuyên suốt từ Bình Dương vào trung tâm Bến Thành mà không cần trung chuyển.

• Hướng tuyến: Ga Suối Tiên đi theo đường Mỹ Phước – Tân Vạn đến DT 742 rẽ vào TP mới Bình Dương.
• Tổng chiều dài: 31,6 km, toàn bộ đi trên cao.
• Số ga dự kiến: 17 nhà ga trên cao.
• Vị trí Depot: Sử dụng chung depot Long Bình với Metro số 1.

Tuyến đường sắt đô thị số 2 (Thủ Dầu Một – TP.HCM)

Tuyến metro Thủ Dầu Một – TP.HCM với tổng vốn đầu tư khoảng 53.000 tỷ đồng có vai trò giảm áp lực cho Quốc lộ 13 – tuyến giao thông huyết mạch đang quá tải với hàng chục nghìn phương tiện mỗi ngày. Tuyến này tạo trục vận tải xuyên tâm kết nối khu vực phía Bắc với lõi đô thị, giúp người lao động từ các khu công nghiệp Bình Dương di chuyển thuận tiện hơn. Việc phát triển metro dọc Quốc lộ 13 còn thúc đẩy chuyển đổi mô hình đô thị dọc hành lang này.

• Hướng tuyến: Bắt đầu từ đường Phạm Ngọc Thạch (Thủ Dầu Một) ra Đại lộ Bình Dương, đi theo Quốc lộ 13 kết nối với tuyến số 3 quy hoạch 1125 tại khu vực Hiệp Bình Phước.
• Tổng chiều dài: 23,3 km, toàn bộ đi trên cao.
• Số ga dự kiến: 13 nhà ga trên cao.
• Vị trí Depot: Phường Phú Chánh, thành phố Tân Uyên, Bình Dương.

Tuyến Metro TPHCM – Tuyến metro số 6 (Vành đai trong)

Tuyến metro số 6 được ví như “cứu cánh” cho khu vực Gò Vấp và Quận 12, nơi có hạ tầng đường bộ thường xuyên quá tải. Đoạn Phú Hữu – Bà Quẹo sẽ được ưu tiên khởi công trong năm 2026 do kết nối trực tiếp 3 nhà ga T1, T2, T3 của sân bay Tân Sơn Nhất, giải quyết bài toán giao thông hàng không cho hàng triệu hành khách mỗi năm.

Đoạn này còn kết nối với Metro số 2 tại ga Bà Quẹo và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành tại ga Phú Hữu, tạo trục giao thông chiến lược giữa hai sân bay lớn nhất phía Nam. Hành khách có thể di chuyển thuận tiện giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành mà không cần ra đường bộ, tiết kiệm thời gian và chi phí đáng kể.

• Hướng tuyến:
  • Đoạn từ Ga Phú Hữu – Ga Bà Quẹo: Võ Chí Công – Vành đai 2 – Đường sắt Quốc gia – Phạm Văn Đồng – Hồng Hà – Bạch Đằng – Nhà ga T3 nút giao Cộng Hòa.
  • Đoạn từ Ga Bà Quẹo – Vòng xoay Phú Lâm: Âu Cơ – Lũy Bán Bích – Thoại Ngọc Hầu – Hòa Bình – Kênh Tân Hóa – Vòng Xoay Phú Lâm.
  • Đoạn từ Vòng Xoay Phú Lâm – Ga Phú Hữu: Vòng Xoay Phú Lâm – Hậu Giang – Võ Văn Kiệt – Kênh Lò Gốm – Kênh Đôi – Tạ Quang Bửu – QL50 – Rạch Xáng – Rạch Ông Lớn – Nguyễn Thị Thập – Khu chế xuất Tân Thuận – Sông Sài Gòn – Đồng Văn Cống – Ga Phú Hữu.
• Tổng chiều dài: 53,8 km (45,6 km đi ngầm và 8,2 km đi cao).
• Số ga dự kiến: 38 ga (32 ga ngầm và 6 ga trên cao).
• Sử dụng Depot: Depot Bình Hưng, Depot Bình Triệu, Depot Hiệp Bình Phước, Depot Long Trường.

Xem thêm: Giá nhà đất TP.HCM sau sáp nhập và nâng cấp hạ tầng giao thông

Quy hoạch đường sắt được quy định cụ thể ra sao?

Theo Điều 19 Luật Đường sắt 2025 (được sửa đổi bởi khoản 1 Điều 55 Luật Quy hoạch 2025), quy hoạch đường sắt được quy định như sau:

a. Quy hoạch mạng lưới đường sắt:

• Thuộc quy hoạch cấp ngành, làm nền tảng định hướng đầu tư, triển khai và vận hành hệ thống đường sắt toàn quốc.
• Bộ trưởng Bộ Xây dựng chịu trách nhiệm tổ chức lập, thẩm định và phê duyệt.

b. Quy hoạch tuyến đường sắt, ga đường sắt:

• Là quy hoạch chi tiết cấp ngành, triển khai cụ thể từ quy hoạch tổng thể quốc gia và quy hoạch mạng lưới đường sắt. Áp dụng cho tuyến đường sắt quốc gia, ga đường sắt quốc gia tại đô thị, ga đầu mối quốc gia, ga liên vận quốc tế và ga biên giới, phải phù hợp với quy hoạch quốc gia, quy hoạch vùng và quy hoạch tỉnh.
• Bộ trưởng Bộ Xây dựng thực hiện chức năng tổ chức lập, thẩm định và phê duyệt.
• Việc công bố công khai tuân thủ theo quy định của pháp luật về quy hoạch và pháp luật về đường sắt.
• Chính phủ ban hành quy định chi tiết về quy trình lập, thẩm định, phê duyệt, công bố, triển khai, đánh giá và điều chỉnh.

c. Phương án phát triển đường sắt địa phương, đường sắt chuyên dùng

Phương án phát triển đường sắt địa phương và đường sắt chuyên dụng được tích hợp như một thành phần trong quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh, quy hoạch đô thị và nông thôn.

Quy hoạch đường sắt theo Luật Đường sắt 2025 tạo hành lang pháp lý vững chắc cho việc triển khai các tuyến metro tại TPHCM, đảm bảo tính đồng bộ từ khâu định hướng đến thực thi. Việc quy định rõ thẩm quyền và quy trình giúp rút ngắn thời gian phê duyệt, tăng tốc độ đầu tư xây dựng. Đặc biệt, yêu cầu phù hợp với quy hoạch đô thị và vùng giúp các tuyến metro kết nối hiệu quả với hạ tầng hiện hữu và kế hoạch phát triển tương lai.

Tác động của 5 tuyến metro tại TPHCM đến thị trường bất động sản

Hạ tầng giao thông luôn là yếu tố dẫn dắt thị trường bất động sản, tạo đòn bẩy tăng giá mạnh mẽ cho các khu vực được hưởng lợi. Việc khởi công 5 tuyến metro tại TPHCM năm 2026 dự kiến sẽ tạo ra làn sóng tác động lan tỏa đến nhiều phân khúc bất động sản, từ nhà ở, thương mại đến mua bán đất nền dọc tuyến.

Kinh nghiệm từ tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên cho thấy bất động sản khu vực ga metro đã tăng giá ấn tượng. Các dự án như The Sun Avenue, Masteri Thảo Điền, Vinhomes Grand Park tại khu Đông ghi nhận mức tăng 15-25% so với giai đoạn trước khi metro vận hành. Nhà đất dọc Xa lộ Hà Nội, Mai Chí Thọ và Phạm Văn Đồng tăng 20-30% trong hai năm qua, trong đó các căn hộ cách ga metro dưới 500m có giá cao hơn 10-15% so với khu vực xa hơn.

Việc triển khai 5 tuyến metro tạo điều kiện phát triển các khu đô thị theo mô hình TOD, nơi khu dân cư, trung tâm thương mại, văn phòng và dịch vụ được tích hợp xung quanh ga metro. Mô hình này không chỉ tăng giá trị khai thác thương mại và văn phòng, mà còn thúc đẩy dịch chuyển dân cư từ trung tâm ra ngoại thành. Các khu vực như Bình Tân, Tân Phú, Gò Vấp và Thủ Đức dự kiến trở thành điểm đến hấp dẫn khi thời gian di chuyển về trung tâm rút ngắn đáng kể.

Tuy nhiên, tác động tích cực đến thị trường bất động sản cần thời gian hấp thụ và phụ thuộc vào tiến độ thực tế của dự án. Giá bất động sản thường tăng nhanh khi có thông tin khởi công, nhưng để duy trì đà tăng trưởng bền vững cần metro thực sự vận hành. Nhà đầu tư nên cân nhắc kỹ về tiến độ thi công, nguồn vốn và yếu tố rủi ro trước khi đưa ra quyết định đầu tư liên quan đến bất động sản.

Kết luận

Nguồn tham khảo: Báo Lao động, Báo Kinh tế & Đô thị, Thư viện pháp luật

Xem thêm:

• Phân tích tác động của metro và hạ tầng mới đến giá nhà TP.HCM
• Thị trường bất động sản TPHCM 2026: Bước vào chu kỳ mới, chọn lọc phân khúc

Một số câu hỏi thường gặp về dự án khởi công 5 tuyến metro tại TPHCM